帕杰罗cfa2031h是从外国进口来的轻型越野车。它的基本信息是前轮距1560，后论据1560 ，发动机是采用的6G72发动机
，发动机排量2972的，发动机功率是蛮不错的可以达到120 ，整车长为4830
，整车宽为1895,最高车速可以达到170 。

帕杰罗保养

在去野外越野过后应该洗车身豁车一次，不弄的满车脏兮兮都感觉没玩过
。虽然 ，越脏越显的凶猛
，但残留的脏东西，对车子的损坏非常大。重点清洗?底盘和车轮毂内侧 。因这两处若大量泥土附着 ，容易引起车轮动平衡失准
。

打蜡或者封釉。更好的保护爱车的漆面 。清理掉胎纹内的小石子 、泥块等，避免日后毁坏轮胎
。

后台经常有客官老爷们问我
，30万左右到底什么SUV或硬派越野车值得购买？最好能保值率高
、个性化还强。说来就来，一大早从北京出发前往乌兰布统 ，拉上小伙伴来趟草原行
，今天我们就为大家带来两款车型，一款是来自三菱的帕杰罗 ，另一款则为银耳奥迪SQ5~两款车分别对应上述两个特点
，让大家一饱眼福 。同时也满足我想出去撒欢的想法~

其实在外观方面不用过多的介绍，大家对这两款车的样子肯定很熟悉了 ，但在细节之处我还是要多说几句。

奥迪SQ5为上一代车型的设计
，相比于同时期普通版本的Q5来说
。SQ5的中网内部为横条幅格栅的设计，而国产版Q5为竖条形格栅 ，同时SQ5的中网内部还多了红色的“S ”logo
，彰显个性的同时还带了些小骚气～

偷偷告诉你们，SQ5的中网在某宝上大约为700元 ，RSQ5更贵一些，在1000元左右
，改SQ5就好了，改RSQ5就太激进了~

除去中网以外 ，银耳是所有奥迪粉的信仰。奥迪旗下的所有性能车都采用了银耳的设计
，SQ5原厂的银耳为哑光银，如果你发现哪台奥迪的银耳是电镀银 ，那应该就是后期美容的产物了
，妹妹们可要记住这点，不要被小哥哥骗了哦~

最后 ，便是这套原厂双边四出带自动阀门的排气 。讲真
，我蹲着看它的屁股看了好久，好美~

这套排气的阀门会根据转速和驾驶模式自动开关 ，在运动模式下
，这套排气的声浪听起来更加浑厚，并不会出现噼里啪啦的回火声 ，声浪会比普通模式大一些，但不至于扰民
。据车主说
，曾经有一次他被JC叔叔拦下来盯着排气看，问你的小钥匙在哪？车主只好笑着回答说：“不好意思 ，咱这是原厂排气~
”

说完奥迪SQ5
，再回到这台三菱帕杰罗，很多人看到它就会觉得这是一辆爸爸辈才会开的车 ，大家自己细品
，即便是更新换代以后，它依旧保持着方正的造型 ，唯一明显的区别也就是金标与银标之分。

金标版的帕杰罗属于高配车型
，车身的三菱logo以及“PAJERO”的logo均为金色，并且在引擎盖上多出一个金色的立标 。

除此以外 ，与银标版的区别主要集中于配置方面
，金标版多出了来福音响、天窗以及双差速锁（中央 、后桥差速锁），银标车型只有一把中桥差速锁
。

说完外观 ，我们在来看看它俩的内饰~不得不说，30万的价格
，冲着内饰我还是选奥迪的SQ5，毕竟我还年轻 ，还能撒欢！

一坐进奥迪SQ5
，我仿佛嗅到了战斗的气息。握着平底带“SQ5 ”logo的运动方向盘，拨动着换挡拨片 ，看着300km/h的表底
，想想都刺激～

被帕杰罗车主拉上他的车里，我第一时间跑了下去 。帕杰罗的内饰实在不是我的菜 ，不过木质的装饰确实很上档次
，中控的操控按键也很顺手，内饰的用料以及装配工艺也很不错 ，但是
，真的老气，我都不好意思带姑娘上车
。

直到我坐进后排 ，我变心了。三菱帕杰罗的后排又大又宽敞，最主要的是
，它能在1分钟之内变成一张双人床！并且我还发现了它更大的优势，但是这里人太多 ，欢迎各位金标帕杰罗的车主私信我
，我为你们细致解答！简直活力四射！

再回到奥迪SQ5的后排，先看数据 ，SQ5比进口的3.0T?Q5和国产版Q5的轴距都要长
，SQ5比进口Q5长了4mm，比国产版Q5长了12mm ，但说实话
，就乘坐感受来说，差距很小 ，12mm的差距几乎体会不到
，但SQ5的后排还有座椅加热，这点确实非常加分 。

说了这么多 ，这两台车最大的特点是它们的动力系统和四驱系统
。

奥迪SQ5搭载代号为EA837的3.0T机械增压发动机，最大马力354匹
，最大扭矩470牛·米，与之匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱。

奥迪作为大众集团旗下的车企 ，其实用的最多是双离合变速箱
，但其实之前的奥迪旗舰车型，都使用的是采埃孚的8AT变速箱 ，因为它足够平顺 。细想一下
，都什么车企会使用采埃孚的8速变速箱？劳斯莱斯
、宝马、捷豹和路虎等豪华车企，剩下的不必多说了吧~

再看三菱帕杰罗 ，对于硬派越野车来说
，?最重要的并不是先进技术，而是车辆的可靠性和耐用性 ，代号为6G75的3.8L?V6发动机
，最大马力为250匹，最大扭矩为329牛·米 ，与之匹配5速自动变速箱。这台发动机结构简单 、故障率低
、耐用性强，而且在低转速下可以保证高扭矩输出
，这点对于一台越野车来说是非常有必要的
。

四驱系统方面，奥迪SQ5搭载奥迪引以为傲的机械式quattro四驱系统 ，如假包换的托森式中央差速器
，前后轴的扭矩可以自如分配。简单好用，可靠性高是奥迪四驱系统最好的概括 。

而三菱帕杰罗搭载超选四驱系统（Super?select?4WD） ，匹配中央和后桥两把差速锁
。它在4H挡位下可实现全时驱动
，在2H挡位时，又可作为两驱车行驶 ，并且两种状态可在行进中随时手动切换
，这个优点有过长途穿越经历的兄弟们应该都懂~

多数情况下，超选四驱以后驱为主 ，但如果遇到不同的路况
，前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节，并且是电控的 ，这才是真正的精髓。

举个例子，如果此时正在沙漠中穿越
，需要换四驱模式，帕杰罗可以在100km/h的时速下直接切换四驱 ，而要是牧马人的话
，则需要停车后挂入N挡然后再切换四驱模式，不仅浪费时间 ，起步时还很有可能发生陷车 。

多的不用说
，就说帕杰罗连续多年夺得达喀尔拉力赛的冠军，这就足以证明这套超选四驱的越野性能
。

说了这么多 ，还处于纸上谈兵的阶段
，真正的实力究竟如何，需要把它们开起来才知道 ，这次先跟大家聊下铺装道路上的感受
，我这个越野小白需要去补补课了，后面争取有机会开着帕杰罗来趟正儿八经的穿越 ，到时候再好好跟大家聊聊。

咱们先来说奥迪，形容奥迪SQ5的动力
，就两个字——澎湃！

挂入S挡以后，推背感瞬间而来 。刹车的脚感很硬 ，给我很强的信心
。在高速行驶中我发现奥迪SQ5的隔音能力十分优秀
，这也得益于前挡风是双层夹胶玻璃的缘故，比国产版奥迪Q5的隔音会好上一些。

再配合B&O的音响 ，在车内可以安静的享受音乐与速度带来的欢乐~哦对了
，遇到减速带要小心，奥迪SQ5的避震很硬 ，悬挂感觉像是换了短簧般
，支撑性足够，但是缺乏了一些舒适性 。

回到三菱帕杰罗上 ，开起来后的第一印象就是视野开阔
，因为它方正的外观造型，撞风面积较大 ，所以风噪并不小
。但好在车内有12个扬声器的来福音响，一定程度上可以减少一些风噪
，但并不会像奥迪SQ5那般安静。

绵密的动力在日常行驶中十分舒服，有一定虚位的转向时刻提醒着我 ，铺装道路并不能充分展示它的能力 。

现在两台车的价格均在35万左右
，只不过三菱帕杰罗是新车的价格，而奥迪SQ5为4年车龄的二手车价格 ，这两台车是我在30万左右最喜欢的车型。

它们的使用成本也不是很高
，三菱帕杰罗一年的保险 、保养费用大概在1.2万左右，另外市区油耗在14L/100km左右 ，高速油耗在12L/100km左右
。

而奥迪SQ5一年的保险、保养费用大概在8500元左右
，市区油耗在12L/100km左右，而高速油耗相当惊喜 ，仅为8.5L/100km。

奥迪SQ5虽快
，三菱帕杰罗虽好，但终有短板 。就拿帕杰罗举例 ，它并不属于硬派越野车，因为它并没有大梁
，而是复合式车身，大梁镶嵌在车身内部 ，如果经常重度越野
，A柱下方的位置会发生开裂
。并且变速箱油温会过热，所以原厂预留了一个电子风扇的位置 ，就是为了给变速箱降温。

OK
，以上就是我对三菱帕杰罗和奥迪SQ5体验后的全部心得感受，我要去骑马啦~

我们下期再贱~

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。