雪铁龙C6的优点：中间位置的倒车雷达设计得较低 ，镀铬饰条与尾灯的结合是尾部的亮点，拥有12.3英寸的彩色数字仪表盘
，车顶上还有一个天窗，整体设计非常简洁 ，中控台以大屏幕和少量按键为主；缺点：采用电子液压助力转向
，在低速或停车时倾斜，容易疲劳 ，内饰豪华却缺少深思熟虑 。

具体如下：

优点：外观上
，中间位置的倒车雷达设计得较低，这样可以更好地探测到车尾的低矮障碍物 ，镀铬饰条与尾灯的结合
，为较为普通的尾灯赋予了全新的设计维度，灯槽内的双U型灯条点亮时效果极佳 ，是尾部的亮点。

12.3英寸的彩色数字仪表盘为这个非凡的空间增添了一抹科技感
，驾驶乐趣无穷，车顶上还有一个天窗 ，可以打开全景天窗，开阔的视野让人们更接近朝阳和星夜
。

它的整体设计非常简洁
，中控台以大屏幕和少量按键为主，如此极简的设计很容易赢得消费者的青睐 ，仪表板采用全液晶形式
，科技感十足，整体视觉效果非常好。

缺点：雪铁龙C6采用电子液压助力转向 ，在低速或停车时倾斜
，容易疲劳，在正常坐姿下 ，方向盘完全挡住了后雨刷、车灯和巡航控制杆
，这对于刚上车不知道控制键位置的人来说不是很好，会有安全隐患 。

内饰虽然有很多豪华的特点 ，但有些特点并没有经过深思熟虑
，比如LCD仪表的分辨率较低，给人一种锯齿状的印象 ，UI有点复杂，不利于短时间内读取
。

雪铁龙C6语音控制使用功能介绍

1 、车载娱乐音乐：这是个比较基础的功能
，除调节音量外，搜索音乐名时 ，也能直接通过语音搜索
，即可播放音乐，也可以简略说明自己喜欢什么类型的音乐 ，系统就会自动的调出相应的音乐频道。

2、语音导航功能：直接导航说出目的地
，把经常到达的地方设置为场景也可以，比如设置上下班的路线 。通过语音发出相应的指示 ，系统就会自动规划路线
。语音导航确实为车主带来很大的便利性
，像是在早高峰车流量大
、路况复杂的时候，更能体现其实用性效果。

3、电话通讯功能：具有语音拨打接听电话功能 、接收读取信息的功能 。

才优惠完9万 ，雪铁龙又推新C6！这下好了
，都等新车降价？

其实无论在哪个汽车细分市场里，法系车一直都是很“独特 ”且“浪漫”的存在 ，那说到哪个汽车品牌具有法式浪漫，想必雪铁龙这个百年品牌是很有代表性的
。而C6作为雪铁龙的掌上明珠
，众多的法国总统都对其情有独钟，足见其旗舰气质和尊贵地位。

雪铁龙?C6?400THP?旗舰型

售价：27.59万

引擎：1800cc?直列四缸涡轮增压

波箱：8速手自一体

马力：211ps/5500rpm

扭矩：300Nm/1900-4500rpm

尺寸：4980×1858×1475?mm

轴距：2900mm

车重：1655KG

最高车速：235km/h

喜欢：底盘扎实有韧性
、隔音出色、同级别配置丰富 、后排C级车待遇
、

不喜欢：低速方向盘很重、车机和液晶仪表反应慢 、360全景影像标清水平

作为一款中型车 ，全新雪铁龙C6的尺寸参数在同级车型之中算是十分不错
，使得在内部乘客拥有非常舒适的空间体验 。不过客观的说，它的外形并不属于让人“惊艳
”类型 ，甚至会引起争议
，这恰恰也是法系车在设计方面别具一格的魅力
。双横幅的中网让车头视觉更加宽大，并且将其Logo和LED日行灯进行完美融合 ，在打造视觉宽度上下足功夫。

侧面线条依旧是圆润饱满的设计思路
，第一眼看到它会都觉得C6轴距并不长，其实不然 ，2900mm的轴距已经比大家熟悉的帕萨特
、亚洲龙等车型都要长 。搭配轮胎规格为245/45?R18的米其林浩悦系列轮胎
，实测胎噪方面还是比较令人满意的。

尾灯设计是两个樱桃红色的双U型灯组，同样也采用了LED光源 ，夜晚点亮辨识度很高，但个人认为车灯设计还是稍显平庸
，整体的设计还是偏向重商务风格
。

不过雪铁龙C6重头戏可在里面

内饰设计一直是法式设计师们天马行空的的区域，而在C6这里则是采用了更为平缓、简约 ，“T”字型中控台高度对称
，给人一种庄重豪华感。此次C6设计师就将法系知名奢侈品品牌Dior的著名千鸟格图案运用到了内饰之中 。并且还使用了大面积NAPPA真皮包裹，配合天然纹理的白栓实木装饰 ，而且还能看到一个类似法式箱包的设计细节点缀
。为车内营造出了浓厚的典雅与高档气息。

中控台为一块8英寸触控屏
，集成了Apple?Carplay 、CITROEN?CONNECT
、和MirrorLink在内的车载互联系统，操作时的流畅度也不错 。并可以通过下方的控制按键迅速切换音乐、导航 、设置、电话等界面
。

但是来到这里还是忍不住吐槽 ，时间来到了2020年
，可是这个360°全景倒车影像清晰度居然停留在10年前，这还是顶配车型独占的功能 ，实在令人费解。而且这款360°全景影像其实只有前后摄像头
，左右画面是通过前后摄像头模拟拼接的，所以实际操作需要多加注意 。

12.3英寸全液晶仪表盘显示信息较为丰富 ，不过流畅度以及反应程度有待提升
。真皮覆盖度的方向盘握感舒适细腻，行车电脑
、娱乐控制、ACC自适应巡航功能按键一应俱全。并且全新C6在安全功能上也很全面
，加入了雪铁龙ADAS高级驾驶辅助系统，包括可刹停的自动跟车 、360°全景影像
、智能远近光、限速识别 、盲点监测以及主动刹车等诸多高科技主动安全功能 。

而在舒适性配置上同样一点也不含糊 ，甚至超过了四五十万级别的选手
。全车三区恒温自动空调并带有负离子发生器
、全车四个座椅都有座椅通风以及座椅加热
，并且还带有座椅按摩功能（后排按摩座椅有三种模式三挡力度可调），此外后排还单独配备了220V电源插口 ，方便后排使用便携电子设备用作供电。在长途出行中坐在后排的“总统们 ”相信会非常惬意舒适 。

这次测试的车型是雪铁龙C6?2019款?400THP?旗舰型
，尾标从之前的350THP（1.6T）和380THP（1.8T）分别变成了360THP和400THP。升级后的东风雪铁龙400THP系列车型，不仅满足了国6B要求 ，而且相比此前国五标准的380THP车型
，发动机功率和扭矩不降反升，分别达到了211马力和300牛·米
。与之匹配的是变速箱从之前的6AT换成了8AT。

一上手就会发现这款C6的方向盘很重 ，特别是原地打方向盘的时候
，不过等车速提高之后，方向盘力度却变轻了 ，不是很懂为什么雪铁龙要把这个电子液压助力调教得这么奇怪 。不过也得益于底盘的出色表现，在开上高速之后会变得沉稳及放心
。另外这台发动机的表现并不激进
，动力输出比较线性，这样的调校也蛮符合这台车的定位。在城区内驾驶尤其是拥堵路段 ，配合8AT变速箱动力输出依旧平顺
，即使您踩油门力度深浅不一，变速器也不会很敏感的降挡 。

但是也正因为调校是这样 ，所以在需要超车深踩油门的时候
，变速箱降档反应偏慢了，需要等待一会才进行降档
。当然我们可以提前拨下方向盘后面的换挡拨片 ，让动力早一点准备。如果你像我一样这么急躁
，我们可以按下换挡杆旁边的sport按键，此时这辆C6就像脱下了稳重的西装 ，露出了性感的胸膛
，每一次油门都铿锵有力，动力说得上随踩随有 ，甚至能感受到跟脚的感觉，不过在低速时会有一点窜动 。虽然并不能给你相当充沛的动力
，但是已足够够用，相比普通模式有较大差别
。

隔音方面这款雪铁龙C6真的要给一个大拇指表扬 ，不仅仅是全车采用双层隔音玻璃
，在行驶过程中，胎噪路噪都被抚平得很小声 ，特别在高速上会不经意的越开越快
，以至于C6在更高级别的40万豪华车型中都有一战之力。至于底盘滤震，当面对坑洼路面或者减速带的时候 ，悬架可以过滤掉大部分震动
，减震器对于震动的吸附能力较高，所以在车内基本感觉不到多余的震动 ，能感受到充满韧劲
，但感觉调校略微偏硬 。不过整体底盘方面还是可圈可点，很扎实 ，在同级别车型中处于很高的位置
。

小结：整体来看C6对空间和内饰的用心程度仍不可否认——奢华座椅+舒适配置+2900mm轴距带来了媲美C级车的后排舒适度；内饰中大量的皮质包裹、实木装饰以及电子设备也印证了旗舰定位，所以如果不考虑其他因素
，东风雪铁龙C6你可以得到的都是很真实的舒适和豪华体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

终于 ，在3月份湖北省政企联合的这一波疯狂补贴之下
，曾经滞销的雪铁龙C6在3月交付量超过了2500辆，而也正是凭借这一波高达9万元的综合优惠补贴 ，让一款售价超过20万元的法系旗舰轿车
，最终实际所销售的裸车价格居然跌至了12万元区间。所以至此我们也就能够得出一个结论，即：“没有卖不动的车 、只有不够到位的价格
” ，大家说是不是这个道理？

不过
，来到4月份，前脚2021款雪铁龙C6刚优惠完9万的大热潮还未褪去 ，后脚雪铁龙就又再次推出了新的C6车型（2023款）
，这葫芦里卖的是什么药呢？而且需要注意的是，2023款雪铁龙C6 纪念版车型的售价来到了23.68万元区间 ，好家伙，这可比之前的2021款 C6 舒适版价格还要贵了1万元
。所以也就不禁让人想问：雪铁龙这心里面到底是咋想的？

从产品本身来看
，2023款雪铁龙C6纪念版车型继续保持现款车型的外观
、内饰设计，而区别则仅是在舒适版的基础上增加了LED大灯组、前驻车雷达 、前后排头部前帘
、副驾驶电动调节以及自动防眩目功能。

把这些功能拆分、单论配件在市场里的价格来算 ，雪铁龙仅仅只是在原有车型的价格基础上上涨1万元
，倒也不算多 。但问题是，之前消费者就已经在3月份购买或者是有听说过12万多的C6共创版车型 ，那现在新的2023款C6纪念版即便增加了一些配置
，但关键是政企补贴的那9万块钱已经没有了
。

如此一来，留给新款雪铁龙C6的就会有一个很大的问题 ，那便是谁还会愿意在当下花23万多 、落地超过25万的价格去买一台所谓的新款雪铁龙C6？这价格
，我去买全新的本田雅阁e:PHEV、比亚迪汉DM-i
、特斯拉Model 3都一点问题都没有，所以雪铁龙这波操作真把人给搞懵了 ，葫芦里到底是卖的什么药呢？

在我看来
，雪铁龙4月1日上市新的2023款 C6 纪念版车型，其实无非不也就是想向外界证明 ，雪铁龙是有在持续更新新产品的。换句话说，如果该改款的车型我都不改
，那势必就更加印证了网上所说：雪铁龙把C6车型所积压的库存给清理完之后，下一步就是要退出中国市场 ，卷铺盖走人了 。

如今新的2023款 C6 纪念版车型正式推出
，尽管变化不是很大，但却表明了自己将会坚守中国市场的决心
。所以从厂家的角度来说 ，这个2023款的雪铁龙C6车型还真就不得不推出来才行。

当然了
，站在消费者和用户的角度，新款雪铁龙C6又重新回归到了20多万的价格 ，对于那些想要去抄底入手或者继续以12万左右价格购买的朋友们来说
，几乎也是不太有可能了 。毕竟，这一波政企补贴已经过去 ，即便厂家后期会对新款车型进行降价销售
，那也不可能达到像3月9万之高的降幅，所以新款C6后续的销量表现自然也就可想而知了
。

总的来说 ，虽然我们都希望新款的雪铁龙C6未来还会有像之前那种优惠9万元之高的降幅出现，但不得不承认的是
，这回新的2023款C6纪念版车型上市，其实更多的也是厂家在给自己刷一波存在感 ，或者说是证明他们还会在华继续坚持下去
，而不会像外界所传言的那样轻易地就退出中国市场。

无论怎么说，在汽车市场里看到一款“老车”还能够有所更新 ，这肯定是一件好事
，但与此同时我也想说：一款车想要真正卖得好，还得是靠自身优秀的产品力才行 。所以 ，我反倒是更期待雪铁龙C6到底啥时候能够换代这件事情
，毕竟，光想着等新款C6再降9万 ，那几乎不可能
，因此还不如等一等全新车型
。不知道对此你们怎样认为呢？评论区里留言讨论说说吧。（文/优视汽车 大卓）

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